摘要：作为常年把豪爵UFR150当通勤主力的老摩友，早就听说“山路是检验摩托车的试金石”。周六终于抽闲，骑着我的UFR150直奔城郊云栖山，出发前特意检查了胎压、加满了油，本想体验一把“山路追风”的快乐，结果一路下来，既有操控拉满的惊喜瞬间，也有动力见底的尴尬时刻，

#移动云AI智启未来#骑豪爵UFR150爬城郊野山：爽到飞起的操控，差点推车的爬坡尴尬

作为常年把豪爵UFR150当通勤主力的老摩友，早就听说“山路是检验摩托车的试金石”。周六终于抽闲，骑着我的UFR150直奔城郊云栖山，出发前特意检查了胎压、加满了油，本想体验一把“山路追风”的快乐，结果一路下来，既有操控拉满的惊喜瞬间，也有动力见底的尴尬时刻，算是彻底摸清了这台车的“底细”。

刚进山的那段缓坡，UFR150的表现完全超出预期。路面铺得平整，偶尔穿插几个温柔弯道，我放慢车速轻拧油门，2.8kW的低扭输出特别线性，车身稳得不像话，没有丝毫晃动感。尤其是过连续S弯时，车把操控格外灵活，不用费劲儿就能精准调整方向，车身跟随性极强，连旁边骑仿赛的大哥都回头朝我竖了个大拇指。

更让我安心的是它的安全配置——博世双通道ABS+电装TCS牵引力控制系统，可不是摆设。进山前刚下过一阵小雨，部分路段还带着湿滑，有一次遇到横穿马路的行人，我下意识捏紧刹车，能明显感觉到ABS平稳介入，车轮没有丝毫打滑，车身稳稳停住，这份安全感比我之前骑的老踏板强太多。

可爬到半山腰，随着坡度陡然变陡，UFR150的“短板”彻底暴露。作为一台主打市区通勤的150cc两气门踏板，它的后劲明显跟不上节奏。我把油门拧到底，车速还是慢悠悠往上爬，转速飙升到红区，动力却没多少提升，最尴尬的是一段陡坡，车速直接降到20多码，旁边徒步的大爷都比我走得快，当时手心直冒汗，真怕发动机突然熄火，得我下来推车。好不容易“熬”到山顶，停车时摸了摸发动机，发烫得厉害，赶紧找了个树荫处歇着，心里忍不住吐槽：这货果然是市区“通勤王者”，爬陡坡纯属“极限挑战”。

不过山顶的风景没让人白跑，吹着山间的凉风，吃着自带的三明治，看着停在一旁的UFR150——虽然爬坡差点掉链子，但至少稳稳把我驮上来了，也算没辜负信任。下山时不敢掉以轻心，全程轻捏刹车控制车速，ABS偶尔介入，没有出现任何“甩尾”情况，车身姿态始终稳定，一路顺畅滑到山脚。

回来的路上我才算想明白，豪爵UFR150的定位本就不是“山路利器”。市区通勤时，它的低扭、操控、油耗都是同级标杆；偶尔跑个平缓的郊道、短途出游也完全够用，但真要挑战陡坡山路，还是得选动力更强的多气门车型。

这趟骑行也算值了，虽然有爬坡的尴尬，但也体验到了它在弯道里的灵活操控，更摸清了它的“底线”。以后不会再干这种“赶鸭子上架”的事儿，不过如果是市区通勤、偶尔跑平缓路段，UFR150依然是我心中的靠谱之选——毕竟，没有完美的车，只有适配的场景。

你有没有过“赶鸭子上架”的骑行经历？你的车在什么场景下表现最好，又在什么场景下掉过链子？欢迎在评论区留言交流！

来源：关注有礼