摘要：最近这两年，你要是没去露过营，感觉会不会在朋友圈里都抬不起头来？一到周末，城郊的草地上就长满了帐篷。我有一次去北京郊区的一个营地，那场面比车展还热闹。大家比帐篷、比天幕、比炉子，有没有发现，这就是巨大的市场啊。
最近这两年，你要是没去露过营，感觉会不会在朋友圈里都抬不起头来？一到周末，城郊的草地上就长满了帐篷。我有一次去北京郊区的一个营地，那场面比车展还热闹。大家比帐篷、比天幕、比炉子，有没有发现，这就是巨大的市场啊。
比如说，几乎所有人都会推着一辆能装下所有家当的折叠小推车。那些精致的小姐姐，或者带娃的奶爸，谁不是拉着一辆四轮小车，优雅地走在草地上？这车里装着天幕、桌椅、甚至还有移动空调和咖啡机。
这个小推车可是个大生意。
大家可能不知道，就在我们拉着这辆车享受诗和远方的时候，在大洋彼岸的美国，在欧洲的阿尔卑斯山脚下，那些金发碧眼的老外，手里拉着的也是一模一样的车。而且，不管这车上贴的是美国的标、日本的标，还是法国的标，其实产地都是：中国青岛。
更准确地说，是青岛西海岸新区的胶南。在这个细分品类里，青岛胶南的工厂几乎垄断了全球90%的产能。这已经不是半壁江山了，这是绝对的统治。
和几个做跨境电商的朋友聊，有做户外的朋友说，说现在在亚马逊上卖露营车，你要是不去青岛拜码头，你根本就入不了局。全球的供应链都在那儿，你想绕开青岛自己搞？光是轮子和车架的适配问题，你就解决不了。
这次我就来和大家聊聊这个隐形冠军产业。
很多人看到现在的露营推车，觉得设计得真精巧，一拉就开，一按就收，轮子还带轴承。其实，这东西的雏形土得掉渣。它的前身，就是咱们在建筑工地上、在农村田间地头最常见的「手推车」，或者叫胶轮车。
青岛胶南这个地方，本来就是中国的「手推车之都」。早在几十年前，这里生产的独轮车、双轮车，就卖到了全世界。主要的客户是干粗活的。非洲的兄弟们买去拉矿石，东南亚的农民买去拉香蕉，欧美的建筑工人买去拉砖头水泥。
那时候的胶南人，赚的是辛苦钱。一辆铁皮车，几斤铁，几斤橡胶，加上人工，利润薄得像纸一样。而且那时候没有品牌，外国人给你图纸，你照着做，做完了贴人家的牌子。美国有个特别大的品类叫“Garden Cart”，就是花园工具车。美国家庭哪怕住个大别墅，这除草、修剪树枝产生的垃圾也得自己运。于是，这种带着四个轮子、能翻斗的铁皮车，成了美国家庭的标配。
这就是露营车的「史前时代」。胶南的工厂，那时候就是全美国后花园的搬运工。
转折点其实来得很突然，也很戏剧性。
大概在2020年左右，众所周知的事情来了。全世界的人都被憋在家里，出不了远门。憋坏了怎么办？去家门口的公园，去近郊的草地。于是，露营这种原本属于硬核驴友的小众爱好，一夜之间爆发了。
这时候，大家发现一个问题：露营太费劲了。以前硬核驴友讲究「轻量化」，一个背包走天下。但现在的中产露营讲究「精致」，要带蛋卷桌、要带卡式炉、要带氛围灯。这么多东西，靠人背是背不动的。
这时候，敏锐的青岛老板们发现了一个巨大的商机。既然我们在给美国人做花园车，那能不能把这个车改一改？把笨重的铁皮斗换成轻便耐用的牛津布，把固定的车架改成能折叠收纳的结构，让它能塞进轿车的后备箱？
这一改，就直接改出了一个千亿级的市场。
这里的技术门槛，其实比大家想象的要高。
你别看就是个布兜子加四个轮子。这里面全是细节。
先说轮子。以前花园车的轮子是充气的，容易爆胎，或者就是实心橡胶，死沉。为了适应露营的草地、石子路，青岛的工程师们把越野车的概念引进了推车。现在的露营车，轮子用的是高密度的PU材料，还要加宽，甚至做成坦克履带那样的花纹，为了就是防滑、减震。更绝的是，他们给轮子装上了万向轴承，还得带双刹车系统。你试过在斜坡上停车吗？如果没有这个刹车，车滑下去砸到人就是大事。
再说车架。既要轻，又要承重。青岛依托山东强大的钢铁和铝材加工能力，搞出了航空铝合金的车架。一辆车自重可能只有10公斤，但能拉动100公斤甚至150公斤的装备。这就需要极其精密的力学结构设计。折叠方式也从最早的「对折」，进化到了现在的「聚拢式」四向折叠，收起来就跟一个高尔夫球包那么大。
还有布料。这得感谢中国的纺织工业。现在的露营车，用的都是600D甚至900D的牛津布，耐磨、防水、抗撕裂。为了方便清洗，青岛的工厂还设计了可拆卸的结构，脏了直接拆下来扔洗衣机里。
这些技术，不是凭空掉下来的。这是胶南几千家大大小小的工厂，在几十年的代工生涯里，一点点摸索、积累出来的。
胶南和周边的产业集群非常密集。你需要钢管？山东本来就是钢铁大省。你需要轮胎？青岛是中国的「橡胶谷」，双星、赛轮这些轮胎巨头都在这，做个小推车的轮子简直是降维打击。你需要轴承？旁边的瓦房店和山东本地的配套厂多如牛毛。你需要塑料件？模具厂遍地都是。你需要出口？青岛港就在边上，集装箱装好，直接上船发往洛杉矶、汉堡、迪拜。
现在，青岛的露营车已经不满足于只做代工了。
以前是Costco、沃尔玛、迪卡侬来下单，我们做贴牌。现在，越来越多的青岛工厂开始做自己的品牌。你在国内电商平台上看到的那些网红品牌，不管是马科途、北欢，还是很多你叫不上名字的爆款，背后其实都是青岛的供应链在支撑。
甚至，他们开始定义什么是「好」的露营车。
以前的标准是美国人定的，轮子多大、斗多深。现在，青岛人说了算。青岛的工厂搞出了越野版、带娃版、宠物版。为了满足年轻人拍照的需求，他们把布料做成了战术风、复古风，颜色从千篇一律的黑色变成了卡其色、军绿色。
前两年，美国为了摆脱对中国供应链的依赖，加了不少关税。很多订单确实转移到了东南亚。但是，没过多久，很多订单又回来了。为什么？因为东南亚接不住。
在那边，你为了找一颗特定规格的螺丝钉，可能要等上一周。在青岛，出门右拐五金店就有。在那边，工人的熟练度不够，缝出来的布兜子针脚歪歪扭扭。在青岛，缝纫女工都是干了十几年的老师傅，闭着眼都能走直线。
当然，咱们也不能光看光鲜亮丽的一面。任何一个产业在蒙眼狂奔之后，都会遇到必须跨过去的坎儿。客观地看，青岛的露营车产业现在正面临着几个挑战。
最大的问题就是门槛低带来的疯狂内卷。露营车说到底，本质上是个五金加纺织的组装活儿。在胶南，这套供应链太成熟了，成熟到一张图纸撒下去，找几个配套厂，几天就能凑出一条生产线。这就导致产品同质化严重。今天你家出了个「坦克轮」或者带刹车的万向轮，明天整个园区的车全都能换上一样的配置。
为了抢订单，大家只能拼命压价。在国内电商和跨境平台上，价格战打得血肉模糊。很多工厂干着垄断全球的活儿，赚的却只是实打实的辛苦钱。
品牌也是问题。青岛拿下了全球90%的产能，但并没有拿下90%的利润。一辆用料扎实、推起来丝滑的露营车，胶南工厂的出厂价可能只有一百多块钱。但是这辆车一旦漂洋过海，贴上比如日本 Snow Peak 或者是美国 Coleman 这样的高端户外品牌标签，转头就能卖到大几百甚至上千块。
利润的大头，依然被国外的品牌方用所谓的「户外文化」给拿走了。虽然现在青岛本地也开始努力做自有品牌，但想要在全球高端市场立足，从「卖代工」真正转型到「卖品牌」，依然是一场硬仗。
还有一个大问题，前两年全民扎堆去城郊露营的狂热期已经过去了。现在大家都能长途旅行和出境游，露营市场的整体需求在回归理性。
但是无论如何，这个产业仍然在进化。
这辆小小的车，承载的不仅仅是我们的露营装备，更是中国几十年来工业化的沉淀。它从建筑工地走来，穿过美国的后花园，最终以一种时尚单品的姿态，统治了全球的露营圈。
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来源：马力在知群