摘要：近日，有市民向“新民帮侬忙”栏目反映，漕河泾港上有一座“东漕河泾桥”，是服务周边近十个小区居民出行的“便民桥”。但桥两头上下桥的坡段，约3米宽的路幅，均被分割成了3组台阶和多达4条坡道，这使得坡道过细过窄，买菜手拉车一上坡就“脱轨”，成了“鸡肋”设施，而对于上

漕河泾港上的东漕河泾桥

轮椅车只能翘起前两个距窄的轮子，用后两个轮子着地推行

老人的买菜小车只能用上一个轮子

家长推的童车轮子因斜坡道宽度太窄，只能双手提着过桥 本版摄影 马蒋荣

近日，有市民向“新民帮侬忙”栏目反映，漕河泾港上有一座“东漕河泾桥”，是服务周边近十个小区居民出行的“便民桥”。但桥两头上下桥的坡段，约3米宽的路幅，均被分割成了3组台阶和多达4条坡道，这使得坡道过细过窄，买菜手拉车一上坡就“脱轨”，成了“鸡肋”设施，而对于上下桥的婴儿车、轮椅车等推车而言，推行更不可能，只有先“下客”，再折叠拎提，让周围居民颇感不便。

出行必经桥 21年前重建

东漕河泾桥位于徐汇区宾阳路50弄梦蝶苑、宾阳路28弄保利星苑北侧的漕河泾港上。周边居民介绍，该桥原本是上世纪70年代建成的双曲水泥拱桥。东漕河泾桥南北两头，通向的都是没有路名的小路，却是周边多个小区居民出行的“必经桥”。居民李阿姨告诉记者，这座桥为宾阳路、宾南路、三江路等近十个小区的居民提供了便利。“我们去地铁漕宝路站、漕河泾公交站，或者市八医院、附近银行、超市等，走这座桥都很方便。”居民孙先生说。

据徐汇区建设和管理委员会、漕河泾街道办事处在2004年的一份联合公告：经市政研究院桥梁测试中心鉴定，东漕河泾桥陈旧老化，存在安全隐患，由徐汇区政府出资对东漕河泾桥予以拆除，重建新桥。旧桥拆桥日期为2004年7月12日，新桥于2004年9月24日施工全部结束，总工期共75天。“现在的新桥是一座钢结构桥，有两个钢筋水泥桥墩。”居民补充道。

两头上下坡 八条斜坡道

如今，新桥已经服役21年，随着周边居民中老年人比例越来越高，上下坡的问题开始被频繁吐槽：坡道太窄，严重影响特殊人群和“推车”居民的通行。

近日，记者在梦蝶苑北侧，看到了这座南北向横跨漕河泾港的东漕河泾桥，外观仍较新。桥两头坡段均采用“台阶+坡道”的组合设计，既方便行人走楼梯，也能让非机动车推行上下。记者了解到，东漕河泾桥总长30多米，桥高约1.6米，两端斜坡各有18级台阶，每级台阶高仅9.5厘米，坡度较缓，整体设计对老人和儿童较为友好。

值得注意的是，上下桥坡段路面只有约3米宽，每一头都被分割成了3组台阶和4条斜坡。以桥的南面这头为例：右边（上行方向）有2条坡道，中间夹着一组宽35.5厘米的台阶，其中外围坡道宽26厘米，右侧第2条坡道宽31厘米，格局类似两条“轨道”夹着一组台阶；左边（下行方向）规格与此相似，同样是2条坡道夹着一组台阶；而坡段中间，则是一组宽1.15米的宽大台阶。桥的北面情况与南面基本一致，也就是说，整座桥两头共设置了8条坡道。

轮椅手拉车 统统干瞪眼

那么问题来了。如此窄的坡道，实际使用体验究竟如何？“如同鸡肋，高不成低不就。”市民张先生的评价道出了不少人的心声。

记者观察发现，东漕河泾桥是人行桥，不允许机动车通行，但自行车、电动自行车可勉强推行上下坡。除此之外，行李箱、买菜手拉车、婴儿车、轮椅车等“推车”，也是日常过桥的常见工具。这些“推车”与自行车、电动自行车不同，2—4个轮子中总有“并排轮”，想要在30厘米左右宽的窄坡道上通行，不仅要费大力气，还得精准对准坡道，稍有不慎就会“脱轨”，有时甚至只能用半边轮子走坡道，上坡过程中必须小心翼翼，防止两侧轮子脱离坡道导致歪倒或侧翻。

这些“推车”上下坡如此之难，以至于记者看到，它们只能先“清客”再轻装上阵：腿脚不便的老人勉强离开轮椅，战战兢兢上下桥，轮椅则由他人帮忙推拉；祖辈先把刚学会走路的孩子抱下来，将婴儿车推上桥面后，再回头“接驾”；还有人干脆放弃坡道，磕磕绊绊地拖着手拉车爬台阶。其中，轮椅通行的困难最为突出。若单独借用一条坡道，坡道太窄，轮椅如同“骑马”般跨在坡道上，轮子无法贴合坡道；若同时借用两条坡道，轮椅后排两个轮子间距较大，可分别“入轨”，但前排两个轮子间距小，又会“脱靶”落在坡道侧面。想要推轮椅上坡，一边得用力推，一边还得把轮椅前部保持翘起，否则就会“卡住”。

家住桥南梦蝶苑的万奶奶说，老伴离不开轮椅，自己又没力气精准地将坐人的轮椅对准坡道推拉过桥，所以每次陪老伴去市八医院就诊，都只能绕到宾阳路和沪闵路，这样一来要多走300多米。

周边市民纷纷呼吁，希望有关方面能加宽东漕河泾桥南北两头的个别坡道，让婴儿车、轮椅车、手拉车等特殊“推车”上下坡更顺畅。

本报记者 陈浩 特约通讯员 马蒋荣

来源：新浪财经