摘要：最近广东那边出了一件事，挺多人在说。有个叫林某的人开新能源车带两个朋友上高速，车在路上没电了，停在慢车道。他和一个乘客下车想把车往前推，结果被后面来的货车撞了。两个人伤得重，后来死了。开车的是林某，乘客叫陈某，货车司机是盛某。交警查了，说当时车已经完全动不了。

最近广东那边出了一件事，挺多人在说。有个叫林某的人开新能源车带两个朋友上高速，车在路上没电了，停在慢车道。他和一个乘客下车想把车往前推，结果被后面来的货车撞了。两个人伤得重，后来死了。开车的是林某，乘客叫陈某，货车司机是盛某。交警查了，说当时车已经完全动不了。

出发前林某就知道车只能跑80公里左右。有乘客提醒他先去充电，他没听。路上经过两个服务区，那人又说了几次，还是没停。车子一直开，中间没补过一次电。最后快到第三个服务区，差五百米的时候彻底趴窝。

车停在慢车道，他们没待在车上等救援，反而下来推。只推了大概20米，就被后方来的货车撞上。货车司机说前面视线不好，没看到人和车。撞完之后两辆车都有损伤，人送医院后没救回来。现在事故还在进一步调查。

林某明知道电量不够还敢上高速，这是他自己选的。乘客劝了两次以上，说明也不是没意识。问题是，劝不动怎么办？车上的人能不能强行阻止出发？这事没个说法。现在人没了，也没法再问当时到底是怎么想的。

电动车跑高速和油车不一样。高速上耗电特别快，表显续航打七折都算乐观。很多人以为表上还有点就能撑到下个充电桩，实际上不一定。特别是晚上或者天气冷的时候，掉电更快。这次就是差那五百米，刚好卡在最后一个点前停下。

现在很多车的系统不会强制报警。就算电量低，也不会自动导航去充电站，更不会锁车不让走。要是能有个提示弹出来，非得点确认才能继续开，可能就会多想一想。但现在没有这种设计，全靠自己判断。

路上的服务区也不是每个都有充电桩。有的排队，有的坏了还没修。就算有，也不一定适合你的车型。有些快充桩和车不兼容，插上去充不了。这些问题平时不觉得，一到关键时刻就暴露出来。

车停下来以后该怎么做？正确的流程是打开双闪，所有人下车到护栏外面，打电话报警或叫拖车。绝不能在车道上推车，这是拿命赌。高速上车速快，后车不容易看清前方情况。尤其是晚上，黑乎乎一片，等看到人的时候已经刹不住了。

货车那个司机现在应该也在接受调查。他有没有疲劳驾驶？是不是看手机了？这些还不清楚。但就算他没问题，撞上了也得负责。反过来讲，前面的人如果没违规停车，也不会发生这种事。两边都有责任，只是程度不同。

有人说了，要是车能联网就好了。一检测到电量低于某个值，就发信息给家人或者交管平台。现在有些高端车有这功能，但大多数车没有。普通车主花几万买辆车，不可能为了这个额外加钱选配。

交规里写得很明白，车辆故障要靠边停车，设置警示标志。可问题是，电动车没动力，打方向没助力，刹车也变硬，根本动不了。想靠边都靠不了，只能停在原地。这种情况该怎么处理？目前没有标准答案。

每次看到这种新闻，都说要提前准备。怎么准备？查路线、看桩位、满电出发。道理都知道，但总有万一。这次林某就是觉得还能撑一下，结果没撑住。他不是第一个，也不会是最后一个。

现在电动车越来越多，跑长途的人也多了。但配套没跟上，意识也没跟上。很多人还是用油车的思维开电车，觉得“快没油了也能跑一阵”。实际上电车不一样，一旦断电就完全瘫痪，连灯都可能变暗。

车企最近都在搞音响、屏幕这些东西。发布会讲半天座椅按摩、冰箱彩电。但对安全相关功能提得少。比如低电量预警、自动求助、应急照明这些基础功能，反而做得不够。

国家出了新规定，从2026年开始实施电动车电耗限值标准。这会逼着厂家做更省电的车。但标准只管新车出厂，不管老车在路上怎么用。已经卖出去的车，还得靠车主自己小心。

交警发了提醒，让开新能源车上高速前做好准备。这话没错，但太笼统。什么样的准备才算充分？充到百分之多少才保险？跑多远必须进服务区？这些细节没人说清楚。这件事就这么发生了。两个人没了，一个家庭受影响。货车司机也可能面临处罚。一堆问题留在那里，短期内也不会有答案。

来源：雨中漫步一点号12