摘要：众所周知，高速公路上车多且速度飞快，人或动物贸然进入极有可能被撞，非死即残，说它是死地也不为过。因此汽车在高速上抛锚或发生事故，放置好三角架后，人要迅速撤离到高速护栏以外的安全区域，等待救援。可有的人偏不信这个邪，非要地高速公路上活动，赌别人不敢撞他；殊知他们

众所周知，高速公路上车多且速度飞快，人或动物贸然进入极有可能被撞，非死即残，说它是死地也不为过。因此汽车在高速上抛锚或发生事故，放置好三角架后，人要迅速撤离到高速护栏以外的安全区域，等待救援。可有的人偏不信这个邪，非要地高速公路上活动，赌别人不敢撞他；殊知他们的固执与无知必将导致无法挽回的后果。

高速公路

近日，广东省公安厅微信公众号“广东交警”发布一则案例，林某（化名）驾驶一辆新能源小轿车搭载2名乘客行驶至某高速公路时，因车辆电量耗尽停在慢车道。在林某的要求下，一名乘客陈某与林某下车到车尾推车，另一名乘客坐在车内掌握方向盘。在这个过程中，新能源小车被同方向行驶、由盛某（化名）驾驶的货车追尾碰撞，造成林某及乘客陈某受伤、两车不同程度受损。事故发生后，林某与陈某经抢救无效死亡。

司乘二人推车

警方调查获知，在上高速公路前，驾驶员林某就告知两名乘客车辆电量不足，仅可行驶约80公里。乘客建议先充电再出发，但林某不听。在行驶过程中，车辆先后经过两个服务区，乘客多次提醒林某进入服务区充电，林某仍未理会，持续行驶且途中未停车充电。

高速事故一

当该新能源轿车行驶至距离第三个服务区约500米处时，车辆彻底失去动力，被迫停在高速公路慢车道上。随后，林某与陈某下车到车尾推车，仅前行约20米，后方盛某的大货车便呼啸而来，因视线受限，未能及时避让，发生追尾碰撞，导致悲剧发生。

高速事故二

“广东交警”认为，该起事故中驾驶人林某在明知新能源电车电量不足的情况下仍然坚持开车，且多次抱着侥幸心理继续行驶，最终导致了惨剧发生，负此次事故的全部责任。但因其人已在事故中死亡，终止追责，相关责任由其车辆投保的保险公司赔偿。

警方提醒，在准备跑高速之前要做好续航里程评估和行程规划，准确判断与前方服务区或高速公路出口的距离；服务区的平均间隔约50公里，在续航里程低于100公里之后则建议规划就近充电。遇到车辆断电抛锚的情况，应当在应急车道停车并放好警示架。

随后通过12122联系高速公路报警救援，将车辆拖至服务区或者就近的出口。燃油车遇到故障或因燃油耗尽抛锚的解决方案也是一样的，高速公路仅允许12122高速救援在路面上施救车辆，其余社会车辆或救援车辆均不可以在高速公路上展开救援，

网络配图

也就是说不会有其他车辆可以送油送电，哪怕是自家的车辆也不可以。因为高速公路车辆多且车速高，没有完善的警示设施即随便展开车辆救援也很容易引发交通事故，后果不堪设想。

这真是：电量耗尽蹈死地，“轰隆”一声人归西。唯愿逝者安息，家属节哀顺变。希望广大上高速的司机朋友，尤其是所有新能源汽车用户引以为戒，汽车动力即将告罄之前及时进服务区充电加油；如车辆因缺油断电抛锚了，切勿下车推车，而是放好警示架后退到高速护栏外等待救援，大家人同此心、心同此理，竭尽全力防止类似悲剧再次发生。

来源：汽车笨鸟堂