摘要：不是说电子差速锁可以智能自动锁止吗？怎么就不行？不是说宝马X5在极端情况下前后轴能百分百锁止吗？看来要达到百分百锁止同时需要5位壮汉来助力。现在买车只能满足面子，越野模式就算了，从揽胜轮胎的咆哮声就能听出来已经尽力了。

滑轮组脱困测试，全靠人工推车。

千万不要继续往下看，看到最后你一定会后悔。这是豹5挑战滑轮组四轮脱困，从开始到结束一直保持这个状态，不知道的还以为在这荡秋千。

不是说电子差速锁可以智能自动锁止吗？怎么就不行？不是说宝马X5在极端情况下前后轴能百分百锁止吗？看来要达到百分百锁止同时需要5位壮汉来助力。现在买车只能满足面子，越野模式就算了，从揽胜轮胎的咆哮声就能听出来已经尽力了。

特别好奇的是揽胜是全时四驱，右边两轮怎么就不驱动？现在看到的是M7单轮着地，3轮失去抓地力脱困测试，看来智能车身协同控制系统表现的很一般，最后也是靠人工助力摆脱滑轮组。

最令大家诧异的事情发生了，理想居然比M7强，居然没有靠人工助力自己就成功脱困了，看来M7的电子限滑表现不如理想。其实我一点也不看好这辆GLC的，没想到它却挺争气的，用实力把我脸打疼了。

虽然电子限滑进入有点迟滞，还是很顺利的，通过了奥迪的四驱也是毋庸置疑的，在汽车界它说第二没人敢说第一。电子限滑进入很快，轻轻一脚油就通过了，尽管加油门剩下的交给车，果然不是浪得虚名的。

注意看，宝马的左后轮根本没有停在卡槽里，难道现场监督人员就看不到吗？估计是怕上不来尴尬就装作没看到。霸道的越野能力现在越来越不被认可，可是这次挑战打破了质疑，至少现在的销量被国产越野拿捏了。在只有单轮有附着力的时候依然能成功脱困。所以对于现状任何时候都不要低估小日子的实力。

·接下来是酷路泽，也是单轮有附着力，传统的机械差速锁表现还是很靠谱的，总感觉比电子限滑可靠。

·坦克400同样也是单轮有附着力，通过性比霸道和酷路泽都丝滑，唯独就是后轮表现不如人意，看来电子限滑技术还是不成熟，最终靠人工助力摆脱困境。

·公路之王称号果然是虚传，上了滑轮组后只能原地踏步走，电子限滑毫无用处，最后也只能靠人工助力，5位壮汉才让X5摆脱困局。

·前面是公路之王，这辆是全球安全系数最高的车，结果脱困能力非常差，也只能原地踏步走。X5和XC90都原地踏步走了，Q7也只能奉陪到底了，在原中转半小时后也是以失败告终，看来地表最强夸戳也不行。

·如果滑轮组脱困是假的，那么这个画面应该是真的。雨后路面比较湿，滑X5脱困能力也是一动不动，难道是车刚买回来对车辆驾驶模式不会使用造成的吗？

·这是遥遥领先滑轮组测试，看来双电机智能四驱表现也不行，最后脱困也是靠人工协助完成。看来今后走泥泞路况不能单独驾驶，车里必须带几个人才行。

·L9和M9是竞争对手，果然两车的性能都一样，在滑轮组的结果也一样，都需要借助人工介入才能脱困。

平时日子力能上山能下河，没想到百万豪车却被滑轮组给难住了，最关键的是轮胎也是越野胎，居然也败给滑轮组。都说汉兰达爬坡不行，没想到这次在滑轮组的表现令人大吃一惊了，只要不上坡表现也不会那么差。居然顺利通过了，看来汉兰达在越野界也是有一席之地的。

从动力和操作方面讲，探险者确实强于汉兰达，唯独就是脱困能力不敌汉兰达。对于硬派越野来说，像这种滑轮组应该轻松拿捏，可惜就是不争气，脱困能力非常差。特斯拉的表现也是让人出乎意料，也是原地打滑走不动，最终是靠7位壮汉推车才出来。看来今后买车不能只看数据，要看现场实测。下期见。

来源：机械至美