漠河零下三十度，电动车照样跑百公里，老司机终于不用冬天推车了

摘要：今年1月，雅迪在漠河做了一次公开测试，一辆装了钠电池的电动摩托车，在零下三十摄氏度的户外实际行驶，充一次电就能跑一百多公里，动力表现稳定，这数据不是在实验室里虚构出来的，而是真正在冰天雪地中实测得出的，过去铅酸电池一到冬天电量就会缩水六成左右，锂电池虽然好一些

今年1月，雅迪在漠河做了一次公开测试，一辆装了钠电池的电动摩托车，在零下三十摄氏度的户外实际行驶，充一次电就能跑一百多公里，动力表现稳定，这数据不是在实验室里虚构出来的，而是真正在冰天雪地中实测得出的，过去铅酸电池一到冬天电量就会缩水六成左右，锂电池虽然好一些，也会掉四成电，用户冬季骑车时总担心半路没电只能推着车回家。

北方人用电动车，一直挺不容易的，铅酸电池便宜，换一组只要两三百块钱，但是它太重了，48伏的那种电池组就有二十五斤，而且寿命也短，充个三百五十次左右就差不多报废，一般用两年就得更换，锂电池轻巧一些，寿命也更长，但价格贵出三四倍，更麻烦的是它容易着火，根据应急管理部发布的数据，从2023年到2025年之间，电动车发生的火灾里，有超过六成是锂电池因为热失控造成的，看起来安全和性能这两个方面，大家只能选一个。

钠电池出现后，情况就变了，它的电解液不容易结冰，在零下20度的环境下还能保持95%以上的容量，有人做过实验，包括针刺、过充和压扁这些测试，钠电池都能承受，不会冒烟也不会起火，工信部的安全工作组也专门提到过它，循环寿命也很长，可以达到2000次以上，如果每天充电一次，差不多能用七八年时间，基本上一辆车开到报废都不需要更换电池。

宁德时代计划在2026年开始生产钠电池，先在两轮电动车和小型汽车上使用，雅迪和台铃已经推出钠电车型，价格在一千五到两千元之间，比同规格锂电池便宜，也比铅酸电池更耐用，河北和黑龙江等地还出台了补贴政策，鼓励大家更换钠电池，去年底北方地区钠电池销量一下子增长了三倍多，说明老百姓确实愿意尝试这种新产品。

背后的原因其实很实在，钠在地壳里到处都是，储量是锂的几百倍，中国自己能生产足够使用，不用依赖国外供应，技术上也没有落后，光是专利就拿了800多项，以前总是跟在锂电池后面追赶，现在反过来，拿北方那种极端环境当成试验场，反而把路走通了，我觉得以后大家买电动车的时候，可能不光看品牌，还会考虑电池是不是适合自己那儿的天气条件。