摘要：那天晚上在河北的高速公路上，有一辆新能源车电用完了，车上两个人就下来推着车子，打算走五百米去服务区，他们觉得距离不远能走到，结果后面的车没有及时刹住，直接撞了上去，这两个人当时就不幸遇难了。

那天晚上在河北的高速公路上，有一辆新能源车电用完了，车上两个人就下来推着车子，打算走五百米去服务区，他们觉得距离不远能走到，结果后面的车没有及时刹住，直接撞了上去，这两个人当时就不幸遇难了。

交警认定后车没保持安全距离是主要原因，但没人提醒过驾驶员，在高速公路上断电后推车非常危险，法律上也没说清楚这样做行不行，燃油车没油时大家习惯推着走，觉得没问题，电动车却不行，可没人告诉司机这个区别。

导航只会提醒司机前方服务区还有两公里，却从不提示车辆电量只剩百分之十需要赶紧下高速，汽车厂家在广告里总宣传续航能超过五百公里，但没人提到冬天开空调或者跑高速时实际只能跑三百多公里，有些车主拍摄视频挑战满电行驶六百公里，轻易相信这种说法的人就容易遇到麻烦。

服务区在五百米外，那里没有充电桩和救援点，北方冬天很多充电桩根本没法用，排队一小时是常事，这不是运气问题，是基础设施没跟上，德国电动卡车断电时能用车载包自救，还能自动预约充电，我们这边连低电量自动找最近安全点的功能，很多国产车都没装。

去年11月交通部公布的数据显示，新能源车在高速公路上因断电而滞留的情况比前年增加了近两倍，其中三成事故发生在距离服务区不到一公里的路段，有些地方已经开始试点设置应急充电哨站，但这些设施还没有强制推广，驾驶员在开车时可能根本不清楚这些充电点在哪里，甚至不知道它们的存在。

我觉得这事不能全怪司机，他们不是傻，只是没被提前提醒过，厂商宣传得太厉害，法律又没跟上，路上该有的设施也没到位，三个环节都松了，最后出事了，责任不该只压在那两个推车的人身上，他们只是没想到那500米可能是最危险的路。

来源：旺旺小仙一点号27