摘要：凌晨时分，广东高速上一辆新能源车停在慢车道，司机林某和两名乘客刚下车，车子没电了，他们打算把车往前推二十米，结果后面开来的大货车直接撞了上来，两人没能救回，一人当场死亡，另一人送医后也没能救活。

凌晨时分，广东高速上一辆新能源车停在慢车道，司机林某和两名乘客刚下车，车子没电了，他们打算把车往前推二十米，结果后面开来的大货车直接撞了上来，两人没能救回，一人当场死亡，另一人送医后也没能救活。

这事儿其实早有预兆，出发前林某就说过车只剩八十公里续航，同行的人两次提醒他去充电，他都摆手拒绝，路上经过两个服务区，人家又喊他进去补电，他还是不理，一直开到离第三个服务区只剩五百米，车彻底趴窝，整个过程拖了半个多小时，本来是可以避免的。

这辆新能源车在电量低于百分之十时，本该自动限速、弹出提示，还能帮车主找到最近的充电站，可林某没有使用这些功能，也没有打电话叫救援，官方指南里写着厂商需要推送服务区信息，但没有要求必须强制干预，这就留了个空子，谁会在意车子开到哪里去。

那天半夜路上没有路灯，大车司机看不清前面停着辆车，更糟的是这辆车没开双闪灯，也没放三角警示牌，三个人还站在车后面二十米的地方，这些情况加在一起很容易引发事故，交警早就提醒过新能源车在高速上出故障很危险，但很多人总觉得临时停一下没关系。

有人提到2023年浙江发生的那件事，当时车主在高速上开着双闪坐在车里等待救援，没有下车，后来被后车追尾，人也没有受伤，这件事的关键区别在于“动”和“不动”，推车看起来好像是在自救，实际上是在高速公路上冒险玩命，欧洲一些地方已经直接立法禁止推电动车，只允许叫拖车救援，这样安全得多。

到现在，车企那边没有表态，充电桩这边也没有拿出应对办法，高速服务区的充电桩常常满负荷运转，预警系统、导航功能和应急通道这些环节还没有完全打通，事情虽然没闹大，但问题确实不小，技术是现成的，可人们不按规矩来，再好的系统也发挥不了作用，我觉得不是车不行，而是开车的人过于自信，总觉得自己能够应付得来。

来源：多彩叶子一点号